Исследование AEG прогнозирует, что забастовка UAW может стоить экономике миллиарды

Члены Объединения автомобильных рабочих (UAW) пикетируют перед зданием Ассамблеи General Motors Детройт-Хамтрамк в ... [+] Детройт, штат Мичиган, во время забастовки 16 октября 2019 года. - (Фото ДЖЕФФА КОВАЛЬСКИ / AFP) (Фото ДЖЕФФА КОВАЛЬСКИ) /AFP через Getty Images)

Никогда не бывает хорошим знаком, когда глава профсоюза не только отказывается пожать руку своему коллеге в начале переговоров по контракту, но позже берет предложение по контракту и выбрасывает его в мусор. Именно это сделал президент UAW Шон Фейн, разрушив как традиционное вступительное рукопожатие с автопроизводителями Детройтской тройки, так и позднее предложение Stellantis, автопроизводителя, владеющего брендами Jeep, Dodge, Ram, Chrysler и Fiat, выбросив его в мусорное ведро. можно во время веб-трансляции Facebook Live для членов UAW.

Патрик Андерсон, директор и генеральный директор Anderson Economic Group, во время веб-трансляции Ассоциации автомобильной прессы, 17 августа 2023 г.

«Идея не пожимать руки, а вместо этого принять предложение и выбросить его в мусорное ведро — конечно, это трюк, но это довольно жестко, и я думаю, что за это полагается наказание», — сказал Патрик Андерсон, директор и генеральный директор Anderson Economic Group. во время веб-встречи Ассоциации автомобильной прессы.

Общий экономический штраф может составить 5 миллиардов долларов через 10 дней, если UAW объявит забастовку против General Motors Co., Ford Motor Co. и Stellantis, если не будет предварительного соглашения, когда их контракты истечет в 23:59 14 сентября, согласно данным АЭГ-анализ.

Разбивая это большое число, AEG оценивает, что 10-дневная забастовка приведет к общим потерям заработной платы в 859 миллионов долларов и потерям производителей в 989 миллионов долларов. Используя пример Ford, по оценкам AEG, если только один автопроизводитель потерпит забастовку, это может привести к убыткам в размере 665 миллионов долларов за этот период — 341 миллион долларов потерь в виде прямой заработной платы и 325 миллионов долларов убытков всей компании.

Anderson Economic Group прогнозирует потенциальные экономические потери для автопроизводителей Детройта 3, ... [+] дилеров и потребителей в случае забастовки рабочих, когда истечет срок действия контракта с UAW 14 сентября 2023 года.

Учитывая прямое влияние потери 10 производственных дней на каждого автопроизводителя из Мичигана, AEG оценивает, что GM потеряет 380 миллионов долларов, Ford - 325 миллионов долларов, а Stellantis - 285 миллионов долларов.

Конечно, любые остановки производства имеют далеко идущие последствия не только для автопроизводителей.

«У вас есть поставщики, производители, дальнобойщики и т. д., которые над этим работают. Здесь тоже есть потери», - отметил Андерсон.

Члены United Auto Workers (UAW) и их сторонники пикетируют возле General Motors ... [+] Ассамблея Детройт-Хамтрамк в Детройте, штат Мичиган, во время забастовки 22 сентября 2019 года. Профсоюз United Auto Workers начал общенациональную забастовку против General Motors 16 сентября 2019 года, когда около 46 000 членов уволились с работы после того, как переговоры по контракту зашли в тупик. (Фото ДЖЕФФА КОВАЛЬСКИ / AFP) (Фото ДЖЕФФА КОВАЛЬСКИ / AFP через Getty Images)

В последний раз рабочие UAW устраивали расширенную забастовку во время 42-дневной забастовки против GM в 2019 году. Но с тех пор многое изменилось, во многом из-за пандемии Covid-19, которая привела к остановке производства и перебоям в цепочках поставок.

Действительно, производство все еще не достигло допандемического уровня, в результате чего автопроизводители имеют «около одной пятой запасов, которые были в наличии в 2019 году, поэтому забастовка в нынешних условиях, вероятно, гораздо раньше затронет дилеров и клиентов», заметил Тайлер. Тайле, вице-президент AEG.

Еще одно большое отличие заключается в том, что четыре года назад электромобили составляли всего 2% рынка США, в основном от Tesla. Продажи электромобилей в настоящее время составляют около 7% рынка США, поскольку все больше автопроизводителей переходят в этот сегмент, и это создает еще одну уникальную экономическую дилемму в случае забастовки, поскольку Detroit 3 по сути теряет деньги на каждом электромобиле, поскольку производственные затраты очень высоки.

«У нас никогда не было значительной части автопроизводителей, которые фактически теряли деньги на каждом произведенном ими автомобиле», — заметил Андерсон. «В какой-то степени, в зависимости от того, как вы это считаете, GM и Ford на самом деле сэкономят деньги, прекратив производство электромобилей, так что эта динамика здесь отличается от той, что была у нас раньше, и на самом деле это действительно беспрецедентно».